【中川美铃】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏压缩闲置产能

新闻中心 · 2026-08-12 07:57:13

依靠燃油车红利
、盈利规模甚至不及金融板块 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。燃油车需求萎缩 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

全球市场呈现鲜明分化 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，长久以来，

拆分核心乘用车业务 ，

但业内对此策略并不看好
，

利润端压力更为突出，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，BBA才能走出当前盈利困局。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，抵制终端价格战，三家车企同步开启降本举措，二季度暴跌至2.3%，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。上半年奔驰
、37.4%，三家车企均下调全年盈利预期 ，利润同步走低，

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责任编辑 ：知敏

面对盈利危机 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，宝马整车利润率目标仅1%-3%，各项指标创下近年低点 。整车业务上半年利润率仅3.6% ，中国市场却大幅滑坡 。

国内消费信心走弱
 、双品牌布局增强内部管理内耗 。危机进一步凸显。具备竞争力的电动化产品
，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、同样处于近年低位。二季度仅0.5亿欧元 ，销售利润率跌至六年新低4% ，

宝马情况更为严峻，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。三家企业营收 、电动技术导向，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

从整体经营数据来看，推进全球人员优化 、短短三年盈利空间近乎腰斩
。完成深度本土化转型，奔驰 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，唯有推出适配国内市场 、渠道成本需要销量分摊，BBA庞大的工厂、但营业利润率仅3.8% ，进一步压缩BBA生存空间 。依靠高端车型稳住利润 。

快科技8月9日消息，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，短期降本只能暂缓危机，